なぜEVのバッテリーメーカーはクリーンエネルギーにこれほど飢えているのか

エリック・ストプカは、バッテリー材料工場に適した場所を探して、15 の州を調べました。 ほとんどのサイトは彼の本質的なニーズを満たしていませんでした。 これらのニーズの中には、交通の便が良く、労働力が確保できるなど、どの製造業者にも共通するものもありますが、その他のニーズは 21 世紀の新しい種類のバケツの中に収まっています。

「最も重要な5件のうち3件は電力関連だった」とアノビオン・テクノロジーズの社長ストプカ氏は語った。

まず、工場には膨大な量の電力が必要でした。 第二に、その効果を迅速に高める必要がありました。 そして第三に、アメリカのバッテリー産業の将来を予見する発展においては、クリーンでなければなりませんでした。

「私はネットゼロを目指している会社の足を引っ張るような人間や会社にはなりたくない」とストプカ氏は語った。

Anovion の調査は、新しい電気自動車バッテリーのサプライチェーンのあまり知られていない現実を示しています。 工場が稼働すると、電力に対する貪欲な欲求が高まるでしょう。それは、どんな種類の電力に限らず、他の業界も切望し始めている再生可能でゼロカーボンの電力です。

この傾向は非常に新しいため、エネルギー使用量の公式または学術的な予測にはまだ反映されていません。 これは、電気自動車用の新世代の電池工場を支える電力がどこから来るのかという疑問を提起し、風力、太陽光、原子力、水力発電所の成果を奪い取る新たな産業競争を指摘している。

新しいバッテリーサプライチェーンのメンバーは、下流の顧客、特に自動車メーカーから、過去の産業よりも製品をより完璧に製造するよう圧力を受けることになると予想しています。

それは、新しい時代に生まれようとしているからです。 各国政府が気候変動抑制に本腰を入れる中、製造業からの排出量は厳しい監視に直面している。 ヨーロッパの規制当局は、バッテリー材料のエネルギーフットプリントを鉱山に至るまで追跡するための新しい規則を可決したばかりです。 米国証券取引委員会は、上場企業に対する炭素排出量の報告義務の草案を作成中です。 そして、経済における自動車産業の大きな役割と、排出ガス対策ツールとしてのEVの重要性のため、電気自動車のサプライチェーンは特に注目を集めています。

傾向は明らかです。たとえ実際の要件が将来にあるとしても、バッテリーのサプライチェーンはクリーンな電力で稼働する必要があります。

「今日から 10 年後、20 年後、私たちは違う世界にいたいと思っています」とアルゴンヌ国立研究所の化学エンジニアであり、エネルギー貯蔵科学アルゴンヌ共同センター所長のヴェンカット・スリニバサン氏は語った。

「したがって、私たちは自問する必要があります。『バッテリーを作るためのエネルギーはどこから来るのか？』」と彼は続けました。 「私たち全員がこのクリーン エネルギーの未来に向かって進んでおり、バッテリーが全員をそこに導く要であるならば、私たちはその要がクリーン エネルギーを使用していることを確認する必要があります。」

全国各地に工場を建設している電池サプライチェーン企業の幹部らはインタビューで、電気のクリーンさが最優先事項であると述べた。 ストップカ氏は総合的に、この新しいバッテリーと車両のサプライチェーンは「過去 150 年間に米国で見られたあらゆる成長を超える」と考えています。

実際、ゼロカーボン電力の探求は、数十年分の雇用と経済成長とともに、工場がどこに建設されるか、どこに建設されないかを導く見えざる手として機能し始めている。

そして企業は、自分たちが見つけられるよりもはるかに多くの電力を望んでいます。

「米国には産業開発に利用できる安価な土地が豊富にあるが、大規模な電力需要を伴うプロジェクトに真に適した用地は驚くほど不足している」とLi-Bridgeと呼ばれる電池産業コンソーシアムは今年初めの報告書の中で述べた。 さらに、多くの地域は「大量のクリーンで信頼性の高いエネルギーにアクセスできる施設を必要としている」と付け加えた。

この動きは、クリーンエネルギーをその供給源から新たな需要の中心地に移すことが困難な時期に行われている。 大規模な風力および太陽光エネルギープロジェクトは、送電網の不足と送電網の相互接続キューの詰まりによって制約を受けています。